自驾西藏，车辆与线路的选择

前面两年，我们从四川成都出发，自驾川藏线到西藏拉萨，碍于小轿车的非越野性能，中途汽车因为一些故障送了一次修理厂，此篇文章为自驾游爱好者们，谈谈自驾西藏对车辆的一些要求。

自驾西藏时，我们没有选择稳定性更强的普拉多，而是选择了一辆小轿车。准确而言，并非不想选择普拉多，而是条件受限，没得选。我们驾驶的汽车市价十余万，属于比较常规的偏舒适型家用轿车。排量1.6，自吸气发动机，具体品牌为斯柯达·明锐。

成都到拉萨的这段路，我们走的是“川藏线+滇藏线”的线路，既可以欣赏“中国人的景观大道”G318川藏南线，又可以游玩“最后的香格里拉”稻城亚丁，还可以途经G214滇藏线上“云南第一峰”梅里雪山。

川藏线上最高的雪山遭遇大雪，10公里遇3起交通事故

进藏途中的第6天，我们按行程计划，途经“芒康—八宿”段。需要翻越觉巴山、东达山、业拉山，以及“川藏公路的名片”怒江七十二拐。正是这天，我们在“318川藏线上海拔最高的垭口”东达山遭遇了大降雪，并且车辆也出现了故障。

从芒康出发时，天朗气清，光线柔和中带着几丝酷热。坐在副驾驶，不小心打了一个盹后，睁眼醒来，环顾四周，窗外的世界突然白茫茫一片，银装素裹的天际下只有牦牛群的黑色斑点，此外万籁俱寂，唯有呼呼的风声。

途经东达山时，天雪纷沓降至。原本可以行驶到60Km/h的公路，只能将车速降低到15Km/h。车辆将要攀爬至东达山垭口的十公里路，我们见到了三辆因暗冰打滑而开进沟里的自驾车辆。从路过看到的画面来看，车头已经严重受损，驾驶人员没有受伤，站在路旁等待着救援。

“自驾川藏线，一天看四季”，果然名不虚传。变幻交织的四季景色，有连绵起伏的七色花海，有分外妖娆的冰雪世界，车在景中走，人在画中流。因为没有安装防滑链，整个冰雪路段，我们始终把控车速，好在终于相安无事地驶出冰雪路段，到了左贡用午餐后，我们下午翻越怒江七十二拐。

小轿车故障，半路送修车厂

怒江七十二拐位于318川藏线上“邦达—八宿”的94公里之间，需要大家警惕的是，该路段好像真的存在“钉子板”。我坐在副驾驶就隐约发现好几处似乎是钉板的东西，不过坐在车上不好拍摄这种小物品。果不其然，抵达八宿后，我们汽车的轮胎被钉子扎到，漏气了，半路去了一次修理厂。

网上传言，川藏线上修车价格很贵，要被“敲棒棒”。实际上，我们在八宿补胎时，发现修车价格很公道。接近0摄氏度的天气，修理厂小车穿着一双凉拖鞋，不到10分钟便将车胎补好，技艺精湛，动作干练，最后仅收了20元的修车费。

青藏线，比川藏线和新藏线都难开

抵达拉萨后，我们先后参观了布达拉宫、大昭寺、八廓街、羊卓雍措等景点，然后继续开始109青藏线的征程。G109青藏线，即“京藏公路”中青海西宁到西藏拉萨的一段。很多西藏老司机都坦言，虽然各大入藏线路G109青藏线最短、最平，但实际驾驶起来却最令人头疼。

因为冻土与大货车的相互作用，109青藏线道路坎坷不平，暗冰凝结，路基沉降严重。驾驶109青藏线的过程中，我着实被车顶给狠狠地教育了数次，头都磕出几个大包。好家伙，我就该带个安全帽出来旅行的。

自驾西藏对车辆的要求

常规线路：各大入藏线路，包括丙察察、滇藏线、新藏线、阿里大北线、唐蕃古道等，已经成为了国道的一部分，但凡是辆汽车，都可以自驾前往。至于小轿车与越野车的差别，仅仅只是体验在稳定性方面，越野车可以开得奔放一点，小轿车就得稳扎稳打行驶。

其他线路：其他没有被规划为国道的乡道、县道，以及一些自驾发烧友开创出的旅游线路，小轿车行驶可能会有困难。比如阿里中北线“亚热—措勤”这段经过“一措再措”的公路，全程几乎没有路，只是车轱辘印。这样的藏北高原无人区野路，小轿车行驶起来很容易托底，甚至得面临“轿车去拖车回”的尴尬旅程，得驾驶一辆越野车才保险。

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