大家好，今天来为大家分享自驾川藏铁路只需要满足一点点对汽车的要求，但是大部分人都有一个误区的一些知识点，和自驾川藏铁路只需要满足一点点对汽车的要求，但是大部分人都有一个误区的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

自驾川藏线对车辆有什么要求？可以说是户外越野领域的入门课题。直到2020年的今天，我发现很多人对川藏线的认知还停留在一个错误的层面。

有一天我和朋友一起吃饭，聊到了我的西藏之旅。朋友试探地说：“川藏线那边的路很差。必须开高底盘的越野车才能去。一辆普通的车，应该是半路焊死的。”

其实朋友们对川藏线的理解是一塌糊涂。

为了亲自测试川藏线的路况，我们开了一辆1.6L排量的车，从成都出发，走318国道进藏。车的市场价十几万，可以说是普通家用车了，但结果是去川藏线走一趟也没什么压力。

用我的话来说，自驾川藏线对车的要求只有一个。这是什么？我来讲一下这次西藏之行的故事。

路线上走的是“川藏线-滇藏线”的通道，全长2600公里，自驾时间10天。在传统的318川藏线基础上，增加了“稻城亚丁、梅里雪山”景点。四川稻城亚丁，被誉为“最后的香格里拉”。

云南梅里雪山也是“云南第一峰”。自驾川藏线，可以同时体验四川和云南的著名景点，路线设计挺好的。

一路上，我们不仅走了传统的318国道川藏南线，还经过了云南德钦金沙江段的214国道滇藏线，把西藏开车要经历的沿河、峡谷、悬崖、落石、积雪的路段都走了一遍。

在整个旅途中，我们遇到了两件值得注意的事情。第一次是穿越东大山时突如其来的暴风雪，第二次是八夜之后轮胎在路上被钉子扎破。

东大山遭遇大雪，五分钟内看到三起事故。

东大山是川藏南线最高的雪峰，山口海拔5130米。进入西藏芒康后，第一天要爬东大山。山脚下是一片晴朗的天空，带着初秋的气息。在车上打了个盹，半山腰睁开眼的时候，外面突然下起了雪。

世界变成了白雪包裹的童话世界。窗外没有人，只有一大群牦牛在雪地里觅食。

雪越下越大，路边的积雪也越来越厚。快到关口的时候，不到5分钟就看到了三起交通事故。可能是因为司机缺乏雪地驾驶经验，下山的车辆有三辆已经开进了路边的沟里。我们经过时，司机目瞪口呆地看着我们。

与此同时，我们也看到了令人钦佩的画面：在朦胧的雪花中，孤独的骑车人牢牢抓住自行车龙头，依然顽强地一步一步向拉萨骑去。川藏线上有很多骑自行车的和朝拜的，但是不知道为什么，

这个雪中的画面总让人觉得旅途又冷又暖。

在去八晚的路上，遇到了“钉板”，轮胎破了一次。

川藏线上好像有个钉板，我在八宿路的时候好像隐约见过。我只是在路上忙着，没有停下来仔细看看。直到到了八宿县才发现轮胎被什么东西扎破漏气了。

我跟着司机去附近的汽修厂修车，想看看川藏线修车的价格是多少。

车库里，一个冬天还穿着一双凉拖鞋的小哥10分钟就把我们的轮胎补好了，技术扎实，动作干练。结算费用的时候我站在旁边认真听。我以为川藏线补胎要几百块钱。结果我小哥跟我们结算说：“三十块钱。”

通过我开车的经历，我想告诉你，川藏线真的对汽车硬件没有要求。如果真要加一个要求，那就是：你的车必须有轮子。

反正川藏铁路虽然对车辆硬件没有要求，但是对司机的要求也不完全一样。我们的司机是一个在川藏线上跑了近10年的老司机。遇到搓板路，他开得很精神。冰雪路很稳很慢，落石路比较快。

老司机毫无压力的把车开到川藏线。如果是新手司机，会有点贵。我有一个朋友是新手司机。他拿到驾照已经好几年了，但是几乎没有碰过车。突然，他心血来潮从云南租了辆车，去了西藏。结果车在拉萨报废了。

亏了几万块，最后坐飞机回来。

上图是我在西藏芒康拍的。试想一下，底盘这么低，只有人踩的“推车”，可以走318川藏线。一辆底盘更高，动力更强劲，靠机器维持的车有什么不好？

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