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丹东与朝鲜隔鸭绿江相望，是中国最大的边境城市。因为抗美援朝战争而成为英雄城市和旅游城市。有许多旅游景点，其中最著名的是鸭绿江大桥。

能唤起人们对那个战乱年代的回忆。

1950年6月25日拂晓，朝鲜战争爆发。不久后，美军越过三八线，迅速向鸭绿江推进。关键时刻，中国做出了“抗美援朝”的决定。从10月11日起，先头部队秘密渡河，到11月底，渡河志愿军达到38万人。

还有大量的军用物资，承担运输任务的就是这些横跨鸭绿江的桥梁和一些浮桥。

但是，当年丹东鸭绿江上的桥不止两座。从吉林临江、集安到丹东鸭绿江近380公里的江面上有9座河桥。目前现存的桥梁有7座，最著名的是丹东鸭绿江上的“姐妹桥”，一座是鸭绿江大桥，一座是断桥。

建于1909年的鸭绿江断桥是鸭绿江上的第一座桥，也是一座只有汽车通行的公路桥。1950年11月，美军出动近百架B-29轰炸机对该桥进行了两次轰炸，朝鲜一侧的钢梁和三个桥墩被炸塌，遗址得以保存。

这就是我们今天看到的“断桥”。如今，大桥的钢架和桥身上仍能看到弹痕，见证了那段历史。是丹东市唯一的全国文保单位。

鸭绿江大桥(中朝友谊桥)建于1937年，全长940.8米。它原本是一座铁路桥。断桥被炸后，汽车运输被迫中断，我们只好拆除了桥的一条双轨铁路，在上面铺了一条路。它变成了一座公铁两用桥。在整个战争期间，

这座桥还被美军轰炸了十几次，修桥部队一边炸一边修，使得鸭绿江大桥成了一条不停炸的钢铁运输线。

古老的鸭绿江大桥历史悠久，不仅作为历史遗迹矗立在那里供人们参观，还承担着中朝贸易的运输任务，每天都有北京到平壤的国际列车经过这里。随着中朝贸易的发展，

这座近百年的老桥实在难以承受巨大的运输压力，急需一座现代化的新桥取而代之，同时也为朝鲜建成开放后的桥头堡。

中朝鸭绿江大桥新桥的诞生。为此，中国多次提议修建新的鸭绿江大桥，并承诺出资修建大桥的所有费用。令人惊讶的是，起初朝鲜方面表现出的态度并不十分积极。直到2009年10月中国领导人访朝，

在同意建造这座桥之前。

新鸭绿江大桥位于断桥下游约10公里处。主桥长3公里，宽33米。是一座双向四车道的斜拉桥。加上附属设施，中国需要投资22亿元建设这座大桥。新鸭绿江大桥港区建成后，

它将成为中国对朝鲜最大的经贸港区，承载80%以上的中朝进出口贸易额。届时，丹东市的老口岸也将完成历史使命，正式封关。

2010年12月31日，新大桥奠基仪式在丹东新区举行。大桥主体正式完工只用了四年时间。2015年，中方派出技术人员协助朝方修建引桥。原计划该桥将于2015年11月底正式通车。

丹东也做好了新桥通车后物流等配套设施的对接准备，但8年过去了，至今大桥仍未通车，甚至对岸也没有开工的迹象。

一座投资20多亿，承载了无数人期待的现代化大桥，建设了8年还在闲置。原因是什么？

1.引桥和附属设施对朝鲜来说并不难。

这座桥没有如期投入使用。最直接的原因是，朝方没有按计划在朝方一侧修建引桥及附属设施，大桥主桥完工。但是，朝鲜的基础设施建设速度是不可想象的。按理说，引桥等基础设施是针对朝鲜目前的基础设施能力的。

不难，有中国桥梁专家现场指导。大桥之所以到现在还没有开通，是因为朝鲜自己不想开通。有分析称，是朝鲜自身的政治原因，阻碍了大桥如期通车并投入使用。

2.朝鲜希望中国继续为大桥建设其他配套项目。

据传，朝鲜方面之所以推迟大桥通车，是为了让中国继续承担大桥的引桥和大桥到平壤的公路建设。这是一笔很大的投资，朝鲜方面确实想多了。中国当然不会同意。目前，朝鲜没有自己的能力建设。

所以只能无限期拖延。

中国是世界基础设施大国。21世纪人类新建的100座高桥中，中国占了90座，技术和造桥能力无与伦比。新鸭绿江大桥无疑是世界级的，中国是朝鲜最大的贸易伙伴。这座桥的建造，

这对于两国之间的贸易来说更加方便。对于朝鲜这个世界孤立的国家来说，相当于送上门的好处。但对方似乎并不领情，也产生了更多的狂想。我们是不是有点“剃头挑子”的味道？对此你怎么看？

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