中国是世界上的铁路大国，总里程达14.6万公里，排名世界第二，高铁3.8万公里，高居世界第一，其中有很多难度很大的工程，其中最具代表性的就是青藏铁路，修了5年，花了260多亿。在中国铁路历史上，还有一个逆天工程，耗时9年，总投资达140亿，其难度一点不亚于青藏铁路，这就是被誉为“大漠新丝路”的敦煌铁路。

敦煌铁路，位于甘肃省酒泉和青海海西州境内，是连接敦煌至青海格尔木的国铁一级电气化铁路，北起柳沟站，经敦煌、阿克塞、肃北，穿越祁连山脉，进入青海柴达木盆地，至饮马峡站，线路全长671公里。

敦煌铁路最难的路段是敦煌到饮马峡段的509公里，从2012年开工，到2019年12月建成通车，整整用了七年的时间，比青藏铁路用的时间还多了两年，总投资高达134.8亿元人民币。

敦煌铁路的修建究竟有多难？

敦煌铁路要穿越沙漠、戈壁，其中有很多地方是人迹罕至的无人区，沿线地形和地质结构复杂，施工难度大，给当年的铁路建设者们出了不少的难题，其中，首先要解决的是铁路如何能穿越沙漠。

库姆塔格沙漠是我国的第六大沙漠，从新疆一直延伸至敦煌境内，是敦煌铁路建设之初面临的第一大“拦路虎”。面对十里流沙，建设者们最终在这里建起了一座有320多个桥墩的沙山沟特大桥，全长11公里，采用支梁桥的方式解决了风沙对铁路的侵害，这也是我国唯一一座穿越活动性沙漠的特长桥梁。

敦煌铁路在穿越当金山的时候，还遇到了海拔急剧升高的难题。

当金山是祁连山与阿尔金山的交界地带，这里山势陡峻，沟谷纵横，坡度都在30°～60°之间，在23公里的直线距离内，海拔从1710米升高到了2830米，坡度达到了48.7‰，这样陡的坡度，列车是无法运行的。

火车为什么要在这里绕个弯？为了减缓坡度，工程最后采用了超长的支梁桥，让铁路线走了一个大大的“几”字，将坡度降低到了12‰，确保了列车能平稳地运行。

从下面这张图上，可以清楚地看到铁路线在这里绕了一个大弯，这个弯的距离长达94公里，这也是中国地图上为数不多的铁路展线，列车行驶在这里转弯的时候，在车头都能看到车尾。

列车在敦煌铁路上穿梭，蜿蜒曲折，极为壮观，很多路段最大坡度都达到了13‰，坐在行驶的列车上的人们都不禁感叹，这才是真正的“过山车”。

敦煌铁路上坡路段多、坡度大，很多时候列车都是重载，车厢多达50多节，为了增强动力，在这里运行的车组都采用了重联机车牵引，也就是用两个车头牵引，遇到不良天气，过小半径弯道和爬坡路段，司机还要不断撒沙，以增大车轮与铁轨的摩擦力，防止车轮发生空转。

这条铁路线上，每逢周五，还有一趟只有一节车厢、一个列车员的“迷你”列车开往戈壁深处，这就是通勤和补给车，要穿越沙漠，往返于敦煌与苏干湖之间，负责沿线铁路职工的通勤和食物供给。

敦煌铁路的开通运营意义重大。敦煌铁路将青藏、兰青、兰新等几个重要铁路实现了串联，形成了西北地区首条环形闭合铁路网络，彻底改变了过去新疆、西藏之间铁路运输还要迂回绕行的历史，运输距离直接缩短了1100公里，对加快柴达木盆地的资源开发，具有战略意义。

敦煌铁路还是一条黄金旅游线路。敦煌铁路穿越祁连山脉和柴达木盆地，沿途人迹罕至，景色壮美，既有山川、草原、湖泊，又有浩瀚无际的大漠戈壁，如此丰富多样的地貌风光在全世界都绝无仅有。

敦煌铁路沿线有很多国家级风景区，包括敦煌莫高窟、月牙泉、鸣沙山、玉门关、阳关、锁阳城、汉长城等自然风光和历史遗址，是古丝绸之路的旅游景区集聚地。

距离铁路线13公里的苏干湖，湖水碧波荡漾，湖边盆地是哈萨克牧民的夏季牧场，每年夏秋两季是苏干湖最美丽的时节。

敦煌铁路穿越雅丹地貌。这是位于敦煌市50多公里处的雅丹地貌，敦煌铁路从这里横穿而过，漫长的岁月造就出这个酷似科幻电影里的场景，被网友称作“地球上最像火星”的地方。

列车正在穿越戈壁大漠。

敦煌是西北最重要的旅游城市，有丰富的旅游资源，是国家历史文化名城，这里以世界遗产莫高窟而闻名世界，还有玉门关、阳关、西千佛洞、沙洲夜市等许多景点，是一个值得花上几天时间，做一次深度游的地方。

莫高窟，中国古代文化地标式景点，这里有跨越千年的壁画、石窟、佛像和经书，是一生必游的地方。

玉门关，当年通往西域的关口，中国古时的海关，是商贾人士往来的必经之地，如今只剩下断壁残垣立于大漠黄沙之间。

沙洲夜市让这座不大的小城充满了浓郁的人间烟火气，没来过沙洲夜市就等于没来过敦煌。

敦煌铁路穿沙漠越戈壁，让昔日人迹罕至的不毛之地，不但成为造福百姓的幸福路，也成为一条布满世界级风景的风光走廊，每年吸引了无数的游人前来打卡，你动心了吗？

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