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原本以为小轿车自驾川藏线轻轻松松，可真正走起来，真不是那么简单的一回事。自驾318川藏线途中，人没高反，车竟然高反了。

318川藏线上，人和车都会高反

目前，318川藏线整体已经实现全路段硬化铺装，因此哪怕是底盘低，越野性能几乎为零的普通家用轿车，自驾318川藏线也完全能够通行。

但是，令人意想不到的是，318川藏线的平均海拔有4000米，氧气稀薄（大概只有平原地区的60%），只要一开始翻越海拔高点的垭口，汽车就出现高原反应。

凡是有过高原旅游经历的“烟民”就明白，普通平原地区的打火机，到了高原是很难打得起火的。平原地区，普通打火机打一次火便成功一次，但到了高原，大概打十次火，才能成功一次。

通常，游客到了高原旅游也会因为含氧量的下降，身体出现高原反应：头晕、呼吸困难、心跳加速。此次自驾318川藏线，我们人没高反，车高反了。

自驾川藏线车辆高反的表现

车辆高反，最显著的信号就是，在高原爬坡时，一脚油门下去车辆根本不能提速，仿佛没油了一般。

途经西藏曾经的“通麦天险”地段时，司机告诉我，“以前我用这辆小车开通麦天险，有个陡坡，开到一半汽车高反严重，车辆动力不足，最后只有打电话让师兄们来帮我拖上去的。”

川藏线驾驶经验丰富一点的老司机就明白，汽车产生高反是实际存在的事情，不仅和汽车的发动机效率有关，更和汽车的载重量有关。一辆汽车，到了高原或多或少都有高原反应，只是程度的差异。

车辆高反的原理

汽车发动机的原理是燃油与氧气混合燃烧，使得化学能转化成动能。这样的化学反应，在平原地区可以充分进行，但到了高原，因为缺氧，燃油与氧气的化学作用不能充分进行，便导致了汽车产生高原反应，动力下降。

有实验数据表明，海拔每增加1KM，汽车发动机的功率就会下降10%，最高车速便会降低大约9%。成都海拔500米，而川藏线海拔4000米以上的垭口比比皆是。用此数据推算，相当于翻越4500米海拔的垭口时，汽车的理想最高车速会降低大约36%。

从根本原因上讲，自吸气与涡轮增压车辆，都会受到影响，难以提速。

318川藏线对车辆的要求

设计师们在设计汽车之初，已经考虑到了高原大气压与氧气对汽车发动机功率的影响。自驾318川藏线途中，汽车高原反应虽不可避免，但都是属于汽车可行性范围。

通俗而言，自驾318川藏线，汽车会高反，但不会影响通行性，至多就是一脚油门下去提不起速。

所以，318川藏线对车辆有何要求？车轮不是方的就行。

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