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我开过几十次西藏，第一次遇到“川藏第一险”

2022年春节，我和朋友自驾进藏，遇到了真正的“川藏第一险”。作为一个资深的旅游博主，我和我的伙伴开了十几次川藏线，从来没有遇到过这么陡峭的山峰。

“不要往山里开，哪怕是硬核越野，村里的凉路都毁了。里面的雪比房子高，不要开进去。只要你开进去，我们只能马上启动救援工程，先救人再拖走，然后人就没命了！”当我第一次看到这座山峰时，

我们问了当地派出所的警察，对方回复的那么急切。

“川藏第一险”夏公拉山

现在人们对川藏线的认知是两条，即317北线和318南线。众所周知，其实当初规划路线的时候就有一条川藏中线，就是现在还在建设中的G349国道。1951年，川藏线刚开始准备建设，青海工程队来考察。

最后规划了现在的川藏南北线，放弃了川藏中线。放弃中线的最大原因是川藏中线的夏公拉山环境气候太恶劣，穿越难度远胜川藏南北线。

川藏线北部最高峰是雀儿山，318川藏线最高峰是东大山，但这两座山远没有川藏线中部的夏公拉山陡峭。雀儿山和东大山几乎一年四季相连，但直到现在，2022年，

川藏中线的夏公拉山，每年11月至次年5月仍被大雪封山。积雪高于房屋，车辆无法通行。

驾驶过程

2022年大年初一，我们刚从墨脱公路回到波密，住了一晚。一大早我们就准备出发去萨普山。红线是我们的预定行程“波密-通麦-龚毅-巴盖乡-中鱼乡-金岭乡-边坝县”，习惯走317、318。

这条路我们没走过，想试一试。

我们最初问了当地的人，得知路况不好，但是路况到底有多差，我们想亲眼看看，如果实在不行，我们就原路返回。反正出去旅游就是到处玩，有点冒险。我想走一些很少人走过的路。路况太差，没法走，我只好原路返回。

“波密-通麦-龚毅”路段是一条新建的柏油路。穿过龚毅后，道路开始变得糟糕和狭窄，几乎很难上错车。有些需要爬坡的炮坑，两轮车很难爬起来，车轮在炮坑里空转，缺乏抓地力。有时候需要退后几次再往前走才能通过。

这个时候我感叹四驱越野在这种路况下越野能力的优势。但是，即使这条路是四驱越野，下雨天也无法前行。下雨天道路完全泥泞，坡度大，道路多蜿蜒，四驱越野只能原地滑行。

在路上，我看到一辆报废车掉进了路边。在自驾的路上，一旦车辆不小心掉下悬崖，人没事就好，车子几乎不可能保住，因为这样的路况根本没有救援车辆可以进来。

到达中鱼乡后，根据导航提示，可以走“中鱼-金陵-边坝”路线。导航显示到达边坝县的时间是晚上11点左右，我们打算在那里休息一晚，明天再出发去萨普山。

在这一点上，我们在自驾的道路上犯了一个致命的错误，其他自驾的朋友一定要注意！那就是走这条很少人走的路，一定不要相信导航，具体路况能不能通过一定要先咨询当地派出所！

导航显示“金岭乡-边坝县”道路可通行，但实际上该路段需要穿越多年来被称为“川藏第一险”的夏公拉山，而金岭乡准备登山时道路已经封闭。夏公拉山的封闭时间是11月到次年5月，这条路已经封闭了两个月。

可导航或显示流畅！

就连我们这种比较有经验的旅游博主也不了解夏公拉山，所以可想而知，其他游客如果被这种导航误导，可能会发生一些意外。

我们打电话到金岭乡派出所询问路况，得到的答复是我们一开始就说了，“连凉路泽进去后都会被抛弃。夏公拉山的雪比房子还高。车辆进入，我们只能呼叫救援。先把人弄出来，再看车尾。”

这个时候，我们车的轮胎出了问题。我们一大早就开车去金岭乡派出所求助，最后凌晨3点才开车到嘉里县城休息。在路上，我们还遇到了两只野鹿。

下公拉山隧道即将完工。

夏公拉山海拔5298米。虽然海拔不高，但由于气候和山势的原因，自古以来就是“川藏第一险”。以前住在这里的藏羊被狼叼走了，不敢上山去找，怕再也回不来了。

目前，夏公拉山有一条土路。路极窄，山极陡。只有夏天才能过去。幸运的是，G349国道川藏中线已经在夏公拉山下打通了隧道，工程计划今年夏天完工。届时，昌都至金陵乡的交通将缩短300公里。

而且游客在川藏中线可以感受到比318川藏南线更原始的自然风光。

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详细的时间表格式如下：

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