各位老铁们好，相信很多人对进藏的不仅仅是普拉多，还有穿越西藏的野路。其他几款也是皮糙肉厚都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于进藏的不仅仅是普拉多，还有穿越西藏的野路。其他几款也是皮糙肉厚以及进藏的不仅仅是普拉多，还有穿越西藏的野路。其他几款也是皮糙肉厚的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

天空是灰色的，田野是广阔的，草是绿色的，雪在飘落。自驾进藏，不仅是震撼心灵的美景，更是对圣洁的信仰。

就常规路线而言，普通车可以通过。但是，如果你想穿越西藏的野路，体验一些角落更原始的风景，你就得有一辆硬派越野车。

丰田普拉多，西藏最常见的越野车

丰田普拉多可以说是川藏线上最常见的越野车了。其稳定性得到了广大车友的认可，皮肤粗糙，不挑食。普拉多作为丰田陆地巡洋舰的简化版，采用了LSD中央限滑差速器的兼职4wd系统。当穿越西藏的荒野时，

摆脱困境的能力强。

非承载式车身和后全桥，搭配一级3.5L大排量自吸V6，即使遇到泥泞崎岖的山路也能安全通过。除了丰田普拉多，其他几款车还能在西藏的野路上穿行。

日产途乐，性价比高，动力强劲。

日产途乐拥有4.0L超大排量自吸V6发动机，采用经典梯形大梁设计，前后悬挂采用双横臂独立悬挂。车长超过5.1米，轴距超过3米。在大型越野车行列中享有难得的性价比优势，低配车型50万就能拿下。

4X4-i智能四驱系统，B-LSD差速器/锁止式后差速锁，不仅能让途乐作为一款城市舒适SUV驰骋在市区，还能让途乐轻松行驶在雪地、山路、乱石堆等复杂路段。最小离地间隙为275毫米，

也保证了乐途的交通，完全可以忽略川藏线的暗坑路段。

三菱帕杰罗，硬派越野车中的经典。

作为延续了几代的经典车型，帕杰罗的造型自上世纪90年代以来从未改变过。帕杰罗虽然没有采用非承载式车身结构，但其内置的梯形车架结构，超短前悬架和高底盘设计，保证了帕杰罗车身的刚性和扭转强度。

也保证了帕杰罗应对各种极端路况的通过性。

帕杰罗采用了分时四驱系统，配备了后轮轴锁止功能，保证后轮左右转速相同，越野能力众所周知。帕杰罗是为数不多的没有采用非承载式结构，但仍被接受为硬派越野车的车型。

自驾西藏【车辆应急包】

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除了上面分享的三款车型，Jeep牧人、铃木吉姆尼、福特-150猛禽等车型在西藏自驾穿越野路方面也很出色。

西藏开车不一定要开越野车，普通家用车就可以。

现在西藏的道路变好了，普通家庭可以在西藏自驾了。无论是川藏线还是青藏线，对车的排量和最小离地间隙都没有要求，只要是车就行。

大部分家用车都是1.6L排量，自吸，最小离地间隙135mm左右。这种车辆在川藏线上自驾是没有问题的，但是只能公平的行驶到主干道上。有闲情逸致去无人区野炊，或者在路边的河流、草原上寻欢作乐，都是不现实的。

西藏开车对硬件没有要求，但为什么大家普遍喜欢开越野车？那是因为越野车更稳定，更适合长途上路。

旅行是为了放松，现代人不喜欢麻烦，没有人愿意因为车辆硬件问题露宿野外。所以在西藏开车可以选择越野车的时候，大家都会选择性能优越的越野车。

西藏旅游线路详情，注意事项，日程规划，住宿安排，不清楚可以查我的电话《专栏》，也可以私信我，我保证回答你的问题。祝你旅途愉快！

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。