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从成都到拉萨，318国道川藏线全长2100多公里。这条龙盘踞在青藏高原的公路上。沿途风景壮美，有贡嘎雪山、稻城亚丁、米堆冰川等50多个景点。

大多数人不知道的是，在这条美丽的自驾观光线背后，还有一段十万人民解放军修路的血淋淋历史。

被摧毁的怒江大桥下只剩下一个桥墩。对于很多人来说，它只是一个老旧无用的码头。

1953年，在修建怒江大桥时，一名士兵不慎掉入正在浇筑水泥的桥墩中。当时条件有限。即使经过各种抢救，战士们也只能眼睁睁地看着他被淤泥一点一点吞噬，直到与桥墩融为一体。

30年后，怒江大桥建成。设计师刻意避开码头，让这座纪念碑历久弥新。

在这个小组中，有一个施工队长。在川藏线北部的雀儿山上，他探索出了一种新技术，其效果是当时国家爆破的140倍。

1951年12月10日，一个不起眼的大雪天，他像往常一样去川藏线查看路况。不料山上突然落下一块巨石，严重砸中他的腰部和右腿。

在即将到来的胜利之前，他没能目睹川藏线最后一个温暖的黎明。

卫生员打算给他打一针。他用手推开它，说：“我做不下去了。留一个给国家。”

之后的第18天，317国道终于穿越了被称为川藏北线“鬼门关”的雀儿山。

在后世，他是一个执着的人。每天，他都带领全班战斗在川藏线的风雪里。为了节约建筑材料，他不断研究新技术。晚上，大家都睡着了，他还在青藏高原清理修理全班的破工具。

人们整理他的物品，在他的挎包里发现了一本工作日记和五袋油菜籽。在已经被风雪侵蚀的残破扉页上，一排潦草有力的字迹写着这样一句话：

我要在青藏高原播下幸福的种子，让它生根、开花、结果。

张福林的梦想在川藏线上破碎了，但梦想之路并没有停止延伸。

1954年12月25日，川藏公路终于建成。

修建川藏线的筑路工人有10多万人。它们在风中进食，在雪中躺卧。零下30的雪山上，他们的头发一起床就冻在地上，一碗饭只能吃半碗，因为剩下的半碗饭已经全部凝结成了冰渣。

川藏公路修建的时候，3000多公里的公路通车的时候，3000多名筑路工人永远失去了呼吸。

这种精神最终给无数西藏的游客带来了一种迷人的美。川藏线沿线，有蜿蜒的雪山、辽阔的草原、宁静的湖泊，不仅有世界上最好的高原景观之一，还有令人难忘的人文历史。

川藏线上经常看到这样的事情。很多乘客明明不抽烟，但是会突然默默点上一支烟，然后吸上一口。无论时光流逝了多少，无论山河变迁了多少，有些事，他们永远记得。

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