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现在私家车多了，每到大节假日，中国都会迎来几天高速免费期。国内的人习惯节俭，所以这个窗口期大家都会选择高速免费出行，但是随之而来的就是到处都是高速拥堵。很多人说节假日高速拥堵的原因，

就是因为收费太高。如果高速免费或者收费没那么高，节假日的拥堵就不会发生。为什么很多国家高速不收费？中国高速离免费还有多远？

1.国外高速公路真的不收费吗？

1.真实情况是，大部分是免费的，也有一部分是收费的，但是收费比较低。

美国高速公路总长度超过10万公里，仅次于中国，位居世界第二。而美国的高速公路基本都是免费的，只有不到10%的道路是收费的。加拿大有1.7万公里的高速公路，位居世界第四，但加拿大的高速公路没有收费站或检查站，全部免费。

澳大利亚和新西兰的大部分高速公路也是免费的。

美国1号高速公路是世界上最美的高速公路。

2.欧洲的情况不同。有收费的，也有免费的。

英国、卢森堡、比利时的高速公路原则上是免费的。德国高速公路对小型汽车免费，重量超过12吨的卡车平均使用费为每公里15欧分。而且德国高速公路没有限速，但交通事故很少发生。

这源于德国人素质高，纪律性强，很少见到长时间占用超车道的情况。

3.欧洲很多国家也对高速收费，但收费较低。奥地利使用高速充值卡，分为10天、3个月、1年，10天仅需8.7欧元。瑞士人采取高速年票的形式，每年只要280元人民币，价格相当便宜。

法国和意大利的高速公路也是收费的，每公里只有0.6人民币左右，和中国高速公路的收费标准相当，但和人均几万美元的收入相比，就和免费差不多了。所以欧洲很多国家的高速公路虽然收费，但是很少听到抱怨，因为和收入相比，

高速充电几乎可以忽略不计。

第二，为什么国外高速公路可以做到不收费、少收费？

与中国的高速公路建设模式不同，国外尤其是发达国家的高速公路基本都是由政府建设的。一方面是因为经济发达，国家财力雄厚，能够负担建设费用；另一方面，汽车拥有量很高，

采取了“以税代费”的各种公路养护模式。例如，在美国，高速公路建设和道路维护费是通过燃油税收取的。在欧洲、德国等很多国家，会通过能源税、增值税、基础设施建设费等方式收取高速维护保养费。

3.中国的高速公路是世界上最长、建设最好的，但通行费也是世界上最贵的。

截至去年底，中国高速公路运营里程达到17.7万公里，创历史新高，不仅总里程居世界第一，而且由于建设晚、起点高，质量也居世界第一。欧美的大部分高速公路都没有中国的好，尤其是美国。

道路老旧，护栏简陋，路面质量远不如国内高速公路。

中国的高速公路最贵。虽然我国高速公路也是在政府主导下建设的，但由于财力不足，建设费用基本靠银行贷款解决，而且由于高速公路建成时我国汽车保有量还很低，征收燃油税也不可行。

只能以“贷款修路，收费还贷”的模式运作。目前，我国高速公路收费标准为0.45元-0.6元/标车公里，远高于发达国家，通行费全球最贵。

全国唯一不收高速费的地区是海南。从1994年开始，海南将通行费、养路费、过桥费合并，以燃油附加费的形式收取。

四、中国高速公路一年收费6000多亿，为什么还在亏损？

有人可以在百度地图上随便搜出来3万多个收费站，所以全球70%的收费公路都在中国是真的，每年的收费金额也非常巨大。数据显示，2022年公布的中国高速公路通行费收入达6630.5亿元。

平均每天有18亿元入账。从挣钱速度来看，中国高速公路是个合适的挣钱工具。

赚的多，花的多，亏的和赚的差不多。全国高速公路每年的通行费收入有几千亿，看似不少，但花费更多。2022年全国高速公路支出是一个惊人的天文数字：1.29万亿，而同期收入只有6630.5亿元。

一年时间，高速公路的损失居然达到了6270多亿。在中国，高速公路赚的和亏的差不多。钱都去哪了？

一个是建设成本和偿债成本。投资是很大一部分。交通部发布的2022年运营数据显示，去年全国公路固定资产投资28527亿元，其中高速公路16262亿元，占总投资的57%。

同时，还本付息也是一笔巨款。以2020年为例，仅偿还债务本金将达到7180.1亿元，偿还利息将达到3061.3亿元。中国高速公路总负债已达8万亿元。

第二是高速维护运营设施投入过大。高速公路每年都要花很多钱在道路维护和保养上。2022年全国高速养护支出739.1亿元，附属设施改扩建支出307.3亿元，超过1000亿元。

运营管理支出也是700多亿元(2021年755.4亿元)，上千个收费站人员费用，高速公路上几百米距离的一个ETC检测卡口都需要大量的投入，所以高收费仍然反映巨额亏损也是可以理解的。

五、我国高速公路追求县级通达，全覆盖。地摊摊大吗？

从欧美很多发达国家来看，高速公路主要建在相对发达、人口密集的地区，而中国高速公路注重覆盖。村镇连接越多越好。很多地方地形复杂，建设成本高，贷款就干了。目前，全国已有近20个省份实现了县县通高速公路。

中国的经济发展不平衡。从南到北，各地都在抢着上高速，摊子铺得太大，导致很多地方负债累累。导致偏远地方的高速公路利用率很低，一天的车也不多，势必造成资源的极大浪费。

6.中国高速公路收费会取消吗？

1.目前来看，收费的弊端已经显现。有人说“天下没有免费的宴席”。如果你走高速公路，你必须支付道路费用。中国高速公路建设来自银行贷款，自然要出过路费。但最不合理的是，虽然早就规定了，但经营性公路收费期限一般不应超过30年。

但是放眼全国，很多早期开通的高速公路可能已经还贷了，但是仍然不免费。一些已经到期的高速公路收费权被转让，成为经营性高速公路继续收费。山东第一条高速收费到期后，拓宽路面再继续收费。

可见，高速收费不仅仅是为了还贷，实际上已经成为了赚钱的工具。

2.高速公路是“公共产品”，应该低价甚至免费。

美国等欧美国家高速不收费或低收费。其实有一个前提，更高的汽车保有量是通过燃油税或者基础设施建设费征收的。最新统计数据显示，2022年中国机动车保有量达到4.17亿辆，居世界第一。

我国高速公路收费制度改革的条件已经完全具备。

目前私家车泛滥，高速公路利用率极不平衡，节假日极度拥堵。平时，稀稀拉拉的。取消高速公路收费，通过燃油税或基础设施建设费来收取，不仅可以大大提高高速公路的运营效率，还可以减少全国机动车拥堵。

你对未来的经济社会发展有什么看法？

好了，关于为什么国外很多高速不收费，中国高速离免费还有多远和为什么国外很多高速不收费，中国高速离免费还有多远的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！