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港珠澳大桥于2009年底开工建设，整个工程于2017年7月竣工。这一年，在距离港珠澳大桥仅30公里处，一项世界级的“桥、隧、岛”工程开工。这就是总投资500亿的深中通道。

这是继港珠澳大桥之后的又一个国家超级工程。

深中通道全长24公里，东起深圳宝安区河洲立交，西至中山横门枢纽。有人可能会质疑，投资1200亿的港珠澳大桥刚刚正式通车，两座桥的距离这么近。有必要投资几百亿再建一座桥吗？意义何在？

从下图可以看出，深中通道将是连接深圳、东莞、惠州与珠三角两大城市群珠海、中山、江门的重要交通纽带。没有这条通道，深圳到中山的车程是127公里，需要两个多小时才能到达。深港通道开通后，

24公里的距离，只需要20多分钟的车程，为两大城市群之间的人员往来提供了极大的便利。深圳和中山将同步进入“半小时生活交通圈”。

港珠澳大桥是中国最大的桥隧一体化工程，投资超过1200亿，是世界上最贵的桥梁，深中通道的建设成本将高达500亿，平均每公里造价超过20亿。不仅造价昂贵，而且从施工难度和技术含量来看，

不比港珠澳大桥差，很多地方还要差。

深中通道建设采用东隧西桥方案，其中大桥长17公里，海底隧道长6.8公里。海底隧道也采用类似港珠澳大桥的沉管技术，但工程更复杂，施工难度更大，因为港珠澳大桥是双向六车道桥梁。

而深中通道是双向八车道，需要比港珠澳大桥直径更大的钢壳混凝土沉管隧道，国际上也没有先例。

深中通道沉管是世界上最宽的隧道管接头，宽46米，长165米，重量高达6万多吨。而且以水下40米的深埋技术，很难完成32根沉管的安装。

当今世界上还没有一艘工程船能把这么重的沉管支架浮出来，这几乎是很难完成的。

关键时刻，展示了中国强大的制造能力。工程设计团队设计建造了一艘名为金航安1号的工程船，专门用于运输沉管，是集运输和安装于一体的施工船。1号天津安1号设计为双体船，甲板比一个足球场还大。

船上配备了升降机等大量工程设备，管节运输、下沉、安装一气呵成，可以保证每个管节的准确拼接，零误差。堪称基建设备中的“航母”。

深中通道有两个人工岛，其施工难度也相当大。港珠澳大桥人工岛靠岸边支撑，但人工岛周边没有天然岛屿可供深中通道修复，只能填海造岛。施工队采用十二锤联动抗锤技术。

超大号钢筒垂直打入海底作为人工岛的基础，人工岛四周用沙子围起来，用混凝土浇筑后凝固成岛。

深中通道创下多项纪录，包括为主跨1666米的超长悬索桥——伶仃洋大桥的建设设计了世界最大的海上悬索桥，在世界上首次研制成功智能混凝土浇筑设备和系统，填补了多个建设领域的空白。

深中通道建成后的利用率也是很多人最关心的问题。港珠澳大桥开通三年以来，由于通行证等问题，利用率很低。深港通道开通后会遇到这个问题吗？

车辆少的港珠澳大桥

深港通道作为连接内地两个城市群的民用通道，对包括普通私家车在内的车辆没有特别的限制，而且与港珠澳大桥相比，虽然限速100公里/小时，但港珠澳大桥是双向六车道，而深港通道是双向八车道。

所以后者的通行效率会更高。

深港走廊一旦建成，将成为珠江三角洲交通网络的枢纽。中山和深圳先陆路直连，可以吸引更多人选择在深圳工作，在中山定居。双城记已经成为一种新的工作模式。

对于深圳来说，劳动力成本、土地成本连年上涨，也急于寻求一个出口。深港通道的开通，让中山成为了一个很好的选择。深圳很多中小企业会搬到中山，企业的问题就解决了。深圳也可以实现“腾笼换鸟”。

腾出部分市场和土地资源，吸引更多优势企业入驻，同时拉动中山经济发展。

深港通道的建成将极大地刺激中山的房地产市场。马鞍岛是深中通道进入中山的第一站，这里规划了众多教育、医疗、休闲等基础设施。

深圳人只需要开车20分钟，就要穿过这座24公里长的大桥来到这里。这里房价3万左右，而深圳前海二手房均价11万。很多深圳人会选择这里作为自己的住所。

2024年深中通道通车后，将与不远处的港珠澳大桥形成冰火两重天的局面。至于谁是冰谁是火，不言而喻。

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